Mobil Listrik Akan Membuat Brexit Menjadi Komparatif – Produsen mobil mengalami histeris tentang dampak pada penjualan dan keuntungan mereka jika Uni Eropa (UE) dan Inggris gagal untuk menyetujui kesepakatan perdagangan bebas, tetapi konsekuensinya terlihat kecil dibandingkan dengan ancaman eksistensial jangka panjang terhadap dunia otomotif dari elektrifikasi dan matinya mesin pembakaran internal (ICE).
Jika Inggris dipaksa setelah Brexit untuk beralih dari perdagangan mobil bebas tarif dengan UE ke persyaratan Organisasi Perdagangan Dunia (WTO), itu akan segera beres dengan sendirinya bahkan jika itu membuat beberapa pesaing sedikit terluka. Lagi pula, mendapatkan setengah dari produksi mobil Inggris sudah dijual melalui tarif WTO.
Tetapi menurut Peter Wells, Profesor Bisnis dan Keberlanjutan di Sekolah Bisnis Cardiff, ada ancaman yang lebih besar yang membayang dan hanya yang terkuat yang akan bertahan. Industri Inggris menghadapi pergolakan Brexit, tetapi industri global harus menangani gangguan selama satu dekade karena mobil listrik dan mungkin yang digerakkan oleh komputer secara bertahap menggantikan kendaraan konvensional. Seluruh gagasan tentang kepemilikan mobil individu sedang dipertanyakan. slot online
“Ada momen penting yang membangun untuk industri global. Laju perubahan sangat cepat karena tekanan untuk mengurangi emisi karbon (CO2) dan melawan perubahan iklim. Akan segera ada permintaan besar untuk kendaraan rendah emisi (CO2) dan perusahaan-perusahaan yang dapat bertindak cepat, seperti Volkswagen, akan berada dalam posisi untuk mendapatkan keuntungan,” kata Wells dalam sebuah wawancara.
Volkswagen berencana menghabiskan sekitar $ 86 miliar untuk mengembangkan mobil listrik dan teknologi terbaru selama 5 tahun ke depan. VW, yang menjual sekitar 11 juta kendaraan di seluruh dunia pada tahun 2019, telah meluncurkan baterai listrik ID.3, iterasi pertama dari kendaraan listrik generasi baru. VW berharap ini akan memungkinkannya untuk menyalip Tesla Inc TSLA -1,5% sebagai pembuat mobil listrik dan SUV terkemuka dunia.
Gejolak yang akan datang akan memaksa perusahaan yang tertinggal dalam perlombaan untuk mencari keselamatan dengan lebih banyak kemitraan dan merger atau mereka akan ditelan oleh yang sukses, menurut Wells.
Dorongan untuk mobil listrik dipimpin di Eropa oleh para politisi, dan di situlah letak keprihatinan karena saat ini, satu-satunya cara untuk menjual mobil listrik adalah dengan membujuk bimbang dengan subsidi pembayar pajak yang besar, atau dengan membuat mobil ICE tidak menarik dengan tuntutan lingkungan yang berat seperti mengizinkan akses mobil listrik ke kota-kota dan menyangkal hak itu untuk yang lainnya. Norwegia yang kaya minyak, sosialis telah menunjukkan jalannya.
Inggris mengatakan tidak akan mengizinkan penjualan kendaraan ICE baru setelah 2030. Komisi Eropa, badan pembuat kebijakan Uni Eropa, menginginkan setidaknya 30 juta kendaraan listrik di jalan-jalannya pada tahun 2030, naik dari sekitar 1,4 juta listrik dan steker. -di dalam kendaraan hybrid sekarang. Hal itu telah memaksa serikat pembuat mobil, Asosiasi Produsen Mobil Eropa yang dikenal dengan akronim Perancis ACEA, untuk mengajukan permohonan atas apa yang dianggap kewarasan.
“Makalah Komisi menjabarkan ambisi yang berani untuk memiliki setidaknya 30 juta mobil tanpa emisi di jalan melintasi Uni Eropa pada tahun 2030. Sayangnya, visi ini jauh dari kenyataan saat ini,” Direktur Jenderal ACEA, Eric-Mark Huitema mengatakan dalam sebuah pernyataan.
“Untuk memenuhi tujuan Komisi, kami perlu melihat peningkatan hampir 50 kali lipat pada mobil tanpa emisi yang beredar di jalan kami hanya dalam 10 tahun,” kata Huitema.
Apapun hasil dari permainan kekuatan ini, Wells mengatakan Inggris pada khususnya dan industri Eropa pada umumnya harus mengubah strateginya dari memproduksi kendaraan dengan margin keuntungan rendah bervolume tinggi menjadi kendaraan yang lebih ceruk dan keluaran lebih rendah dengan margin yang jauh lebih besar.
“Pada 2030 atau mungkin 2025, produksi Inggris akan lebih kecil, mungkin 1 juta atau bahkan mungkin lebih sedikit, tetapi akan lebih beragam dari sekarang,” kata Wells.
Produksi mobil di Inggris memuncak pada lebih dari 1,7 juta pada 2016 dan turun menjadi sekitar 1,3 juta pada 2019, menurut Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT). Angka yang jauh lebih rendah untuk tahun 2020 akan menjadi penyimpangan virus korona sementara. Produsen mobil terbesar di Inggris sekarang adalah Toyota, Nissan, Honda, Jaguar Land Rover, Vauxhall Groupe PSA, dan BMW Mini. Masa depan jangka panjang kedua pabrikan Jepang itu kini dianggap patut dipertanyakan, paling tidak karena Jepang dan UE kini telah menyetujui kesepakatan perdagangan bebas. Honda sudah berencana untuk menutup pabrik Inggrisnya untuk selamanya pada 2021. PSA mengatakan masa depan pabrik Vauxhall tergantung pada kesepakatan Brexit yang menguntungkan, mengisyaratkan bahwa jika pembicaraan gagal menghasilkan persyaratan WTO, maka kemungkinan besar akan ditarik.
“Pasar sekarang bergerak jauh lebih cepat dari yang diinginkan industri, lebih cepat dari yang diantisipasi oleh regulator dan politisi,” kata Wells.
Mendekati 2030, akan semakin sulit untuk menjual kendaraan ICE. Pada pertengahan dekade, pembuat mobil massal, sebagai lawan dari pabrikan kecil seperti Aston Martin, Ferrari dan McLaren, akan dipaksa untuk menghentikan penelitian dan pengembangan tenaga bahan bakar fosil. Nilai sisa ICE kendaraan akan jatuh.
Perpindahan ke semua otomotif listrik tampak seperti batu, dengan mungkin hanya satu cara untuk menggagalkannya. Kecuali jika harga mobil listrik turun drastis, gaji rata-rata orang Eropa tidak mungkin mampu membeli mobil baru, meskipun mereka mungkin terbujuk untuk menggunakan mobil listrik mini kecil seperti Citroen Ami. Jika para pemilih Eropa mendapati diri mereka dipaksa naik kereta dan bus yang penuh sesak, kemungkinan besar akan ada reaksi balik pemilih di sepanjang garis gerakan Gilets Jaunes Prancis. Kerusuhan di sana masih berlanjut beberapa tahun setelah Prancis memutuskan sudah waktunya menaikkan harga solar, komponen penting dari ekonomi transportasi Prancis di luar kota-kota besar.
Adapun prospek Inggris, industri otomotifnya mungkin merasa di bawah tekanan yang tidak adil dari kekacauan Brexit, tetapi pada kenyataannya mereka akan dipaksa untuk mengatasi masalah yang harus dihadapi oleh industri lainnya.
“Di Inggris, kami adalah burung kenari di tambang. Industri di sini akan terpukul lebih cepat dan mungkin lebih drastis daripada negara lain. Industri Inggris Raya memiliki sejarah panjang dalam inovasi yang membuat kami terus mengikuti Formula 1 dan saya optimis karena ini akan dapat bekerja dengan baik ketika harus menangani volume yang lebih rendah, nilai yang lebih tinggi. Dalam hal itu saya optimis. Produsen seperti Jaguar Land Rover harus mampu menangani transisi ke mobil listrik dan listrik serta tantangan kasus bisnis yang berbeda,” kata Wells.
Beberapa keputusan keras harus diambil di Inggris dan Eropa tidak akan kebal.